為了防止因緊急制動(dòng)造成車輪抱死導(dǎo)致剎車距離增加，減少側(cè)滑甩尾的危險(xiǎn)，明智的司機(jī)朋友都會(huì)選擇加裝ABS系統(tǒng)的掛車。車輪防抱死電子控制系統(tǒng)，提升主動(dòng)安全性，還可以降低輪胎磨損。湖北大力專用汽車制造有限公司告訴您新購(gòu)的三軸半掛車安裝ABS系統(tǒng)，根據(jù)再三權(quán)衡，最好選擇四通道ABS，也就是所謂的前后兩軸ABS。

    有很多卡友在為掛車安裝ABS的時(shí)候都會(huì)遇到這道選擇題，很難在四通道和六通道之間做出選擇。下面我們就先了解一下兩者之間的區(qū)別。

    我們平時(shí)所說(shuō)的“幾通道”是對(duì)ABS傳感器的俗稱，比如，四通道就是四個(gè)傳感器，六通道就是六個(gè)傳感器。官方通常將四通道表述為4S/2M，翻譯過(guò)來(lái)就是四個(gè)傳感器和兩個(gè)ABS電磁閥。6S/6M則是六個(gè)傳感器和六個(gè)電磁閥。

4S/2M的兩個(gè)電磁閥分別控制掛車兩側(cè)的車輪

    當(dāng)四通道ABS在三軸半掛上應(yīng)用時(shí)，以安裝在一橋和三橋?yàn)槔�，如上圖所示，每個(gè)電磁閥控制車身同一側(cè)的兩組車輪，也就是兩個(gè)電磁閥分別控制左右兩邊的四組車輪。

    而六通道ABS則是，每個(gè)車橋都有一個(gè)單獨(dú)的控制單元，包含一個(gè)繼動(dòng)閥和兩個(gè)用來(lái)控制兩組車輪的電磁閥組成。此外，六通道ABS的儲(chǔ)氣筒也增加到三個(gè)。所以，不難看出，與四通道ABS相比，六通道ABS對(duì)車輪的監(jiān)測(cè)及控制更加精準(zhǔn)。

    理論上來(lái)看，六通道ABS的監(jiān)測(cè)和控制更加精準(zhǔn)，很多人就認(rèn)為六通道肯定要比四通道更好，但是在實(shí)際購(gòu)買的時(shí)候，還要根據(jù)自身的需求和性價(jià)比來(lái)全面的衡量一下。

    雖然六通道ABS制動(dòng)效果更好，但是成本也要明顯高于四通道，對(duì)于經(jīng)常跑高速和國(guó)省道，路況環(huán)境比較好的車輛來(lái)說(shuō)，其實(shí)四通道ABS就完全能夠滿足使用需求。

湖北大力專用汽車制造有限公司 提醒您就是考慮到這些原因，最好還是選擇四通道ABS系統(tǒng)。

    那么問(wèn)題來(lái)了，三軸半掛裝四通道ABS，位置如何選擇搭配才更科學(xué)合理呢？

湖北大力專用汽車制造有限公司來(lái)告訴大家為什么選擇裝在了一橋和三橋上？這是因?yàn)樵诳哲嚑顟B(tài)下，掛車掛在牽引車的鞍座上，行駛起來(lái)會(huì)造成掛車前高后低的情況，這就導(dǎo)致掛車車橋的受重量，從一橋至三橋依次遞增。

    這時(shí)因?yàn)橐粯蚴芰ψ钚。�在制�?dòng)時(shí)首先出現(xiàn)輪胎抱死的情況，而最后一排輪胎可能此時(shí)剎車并沒有抱死，會(huì)因?yàn)闃O大的慣性還在推著整車向前行駛，延長(zhǎng)剎車距離。

    而當(dāng)車輛在滿載的狀態(tài)時(shí)，這個(gè)掛車的中心前移，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)由于慣性的原因，整車會(huì)有一個(gè)向前的助推力，這時(shí)候車橋的受重量則會(huì)出現(xiàn)，從一橋至三橋依次遞減的情況。三橋受力反而變成了最小，容易出現(xiàn)抱死造成側(cè)滑。

    而二橋無(wú)論是在空載還是滿載時(shí)，受到的影響最小，所以這也就是為什么需要對(duì)一橋和三橋安裝傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)的原因，當(dāng)車輪即將出現(xiàn)抱死時(shí)，ABS開始干預(yù)制動(dòng)，控制車身行駛姿態(tài)，達(dá)到線性制動(dòng)的效果。

    通過(guò)這次親自學(xué)習(xí)了解ABS安裝過(guò)程后，大家應(yīng)該有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，湖北大力專用汽車制造有限公司提醒廣大司機(jī)朋友，為掛車安裝ABS時(shí)除了要確認(rèn)安裝的車橋，還要要嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，ABS的最終使用效果都會(huì)受氣路管線直徑、距離、儲(chǔ)氣筒位置、線纜等諸多因素影響，千萬(wàn)不要多花錢沒體驗(yàn)到制動(dòng)效果。